品牌产品实力不足 中国汽车在俄罗斯市场持续下滑折射出什么?
发布时间:2020-05-24 00:18
新年伊始,国内汽车市场呈现涨跌各半的“冰火两重天”局势;而在海外市场,中国品牌所面临的局面更为难堪——
以欧洲商会AEB旗下汽车制造商委员会AMC日前公布的2017年1月份俄罗斯新车销量数据为例,中国自主品牌在俄销量较去年同比下滑39.3%至1,460辆,较去年直落近1000辆。在AEB汽车销量数据名单中,中国自主品牌仅剩10家,其中除了长安汽车实现了174%的高增长外,其他中国自主品牌全军覆没。而作为中国自主品牌在俄罗斯车市担当的力帆汽车,1月销量同比下跌25%,从2016年的1,244辆跌至929辆,因此中国自主品牌1月份在俄无一家销量过千。
而百辆级别的也只有三家。吉利汽车下降78%,从555辆跌至120辆。吉利总裁安聪慧曾表示不会退出该国市场,将等待其回暖。中俄资讯网综合报道。
俄罗斯车市受当地整体经济环境和消费能力不振的影响,也处于“寒冬”期。但相对应的是,俄罗斯本土品牌拉达和韩系起亚都仍在持续大幅度增长。中国自主品牌在俄罗斯发展所面临的一个主要问题是无长期规划,抱着卖掉一辆是一辆的心态,一旦出口地经济环境发生变化,销量下滑也就成为必然。
4年萎缩近40% 中国品牌为何连走麦城?
数据显示,从2012年开始,我国汽车出口量开始出现下降趋势,2012年我国汽车出口105.61万辆,此后几年连续下跌,去年我国汽车出口量回落至73万辆,同比下降20%。到2016年,中汽协预期,出口同比再度下滑10%,仅为64万辆。
4年时间,汽车出口市场萎缩近40%。更严峻的是,这一颓势尚无任何好转迹象。
中国人自己都不买QQ了,巴西人也很难再买单
不单是俄罗斯,在去年刚刚举办了世界杯的巴西。中国品牌汽车同样情况堪忧。巴西经济处于低迷阶段,汽车市场更是萎靡不振,销量下滑严重。在此背景下,在当地销售的中国汽车品牌也受到影响,例如江淮此前曾计划在巴西当地建厂,但由于市场低迷,不得不将建厂计划推迟。
奇瑞汽车曾经在巴西年销量达到近2.5万辆,甚至在2014年规划将在2018年在巴西达到10万辆的年销量。,为此,奇瑞在巴西还建设了大规模工厂。然而从2012年开始,奇瑞在巴西的销量便遭遇下挫。到2014年,奇瑞在当地的年销量均跌破1万辆,2015年销量更是跌至5000辆左右。2016年继续大幅下挫,同比大跌63%,仅售出2160辆车……
这意味着,中国品牌奇瑞曾经的领头羊,现今在巴西的销量还不到巅峰时期的十分之一。中俄资讯网综合报道。
江淮同样曾经在巴西年销量超过2万辆,去年在巴西仅售出2727辆车,跟奇瑞一样连榜单都未进入。力帆排在巴西车市2016年度销量榜最后一位,也仅仅只售出3412辆车。福田售出407辆车,吉利售出375辆车。奇瑞威麟曾经标称的高端商务车,期望在巴西发挥剩余价值,结果一败涂地,仅售出88辆.
品牌、产品实力不够 中国品牌全球“打游击”
纵观中国汽车出口经历,大致是从中东到北非地区,之后再从南非转战南美、俄罗斯市场。2004年中国汽车初涉海外市场,陆续出口中东地区。当时选择中东地区主要原因是中国汽车SUV车型比较多,油耗也大,而中东地区对价格很敏感,却对油耗不敏感,因此最初因为价格便宜而占领了当地一部分市场。此后,中国汽车企业主攻临近中东的北非地区。北非之后,中国汽车自主品牌企业于2008年开始进入南非。
而不管是中东、南非、北非还是南美、俄罗斯,由于零部件和维修等售后服务等问题,加上本身技术积累不够,受到国际汽车巨头的夹击加上当地政府的挤兑,致使中国汽车“败走麦城”。
感觉上,中国自主品牌正在打“游击战”:看到哪里有空白点,就用价格优势去占领,一旦遭遇通用、丰田、大众这样的国际“列强”,乃至拉达这样的“地头蛇”打压,就会迅速溃败,只能“打一枪换一个地方”。而自主品牌的海外竞争能力,并没有因为出口数量的增加而得到加强。
力帆曾经进军越南摩托车市场,凭借价格优势取得了一定的市场占有率,但是正因为品质以及售后服务的缺失,导致最后在越南市场的节节败退。
许多时候自主品牌热衷海外市场,目的仅仅是为了维持企业的生存,而不是为了适应当地市场,因此这种短视的行为也给我们的企业带来短视的回报。力帆曾经进军越南摩托车市场,凭借价格优势取得了一定的市场占有率,但是正因为品质以及售后服务的缺失,导致最后在越南市场的节节败退。中俄资讯网综合报道。
在很多时候,自主品牌并没有真正认识到自己的核心竞争力,而过于着急的将精力散放到国际市场,甚至将国际市场当成企业存活的救命稻草。实际上,国外市场尤其汽车工业欠发达的国家,正经历产品技术的快速升级,一旦大众、雪佛兰、菲亚特等品牌开始采取积极的策略,将新技术、新产品陆续带到这些市场,中国车企就会面临巨大压力。
而全球市场上的“空白点”,已经越来越少了……中国品牌汽车今后还能出口到哪儿?
结语
近年来自主品牌在国内市场“大举反攻”,不少人据此认为,中国品牌已经开始在技术和品质上向合资品牌“叫板”。但仔细研究市场,自主品牌的“反攻”,不外乎仍是发扬价格优势、下沉渠道,在三四线城市乃至农村市场“攻城掠池”,而在经济发展较好的城市,自主品牌仍然不温不火。
随着国内三四线城市和农村市场的进一步成熟,城乡居民收入逐渐增加,势必也会对汽车品质提出更高的要求。或许,中国品牌在海外被国外品牌打败的一幕,能够给中国汽车品牌对抗海外列强时,提供经验和教训。
如果保不住农村市场这一最后的阵地,自主品牌将面临的将是生与死。中俄资讯网综合报道。